東隧加價問題

東隧加價，全城矚目，以為影響甚鉅，但經過數日得出來的結果，卻大出所有人意料之外。以昨晨（５／５）凌晨時分的汽車流量計，東隧減少逾２０％，紅隧增加０．３％，西隧則增加２．４％，可見東隧的使用量減少了，但並未為紅隧和西隧製造壓力，世事之出人意表，往往如是。固然，內地五一黃金周未完結，來往中港兩地的貨櫃車司機仍未開始工作，但另一個原因是香港人應變能力高，預計會堵車子，於是紛紛另謀出路，不是提早出門，便是改乘地下鐵。香港人的敏感度和靈活度著實叫人擊節讚賞。

東隧加價激起極大民憤，原因是過去數年並沒有通貨膨脹，東隧又賺了不少錢，竟然還大幅加價。其實，這問題是經過仲裁決定，很多行業如判工、海事等，都有一套仲裁機制，雙方為了避免冗長的訴訟程序，都會在合約中訂明凡有爭拗，皆由仲裁決定，敗方其後還有一次訴訟機會，但若第二次訴訟輸了，便不能再進行法律訴訟。內地的中外合資亦有這套預設機制，由於外國人不相信內地法律，所以凡事都要經過仲裁。今次東隧在仲裁中勝出，主要原因是它以政府答應西隧的回報指標作理據。陳偉業提出申請司法覆核，作為一個第三者去入稟，法庭會否受理，也是疑問。若陳偉業入稟，理由是他也使用隧道，東隧加價影響他的利益，但香港巿民的利益已被政府代表，所以法庭受理與否，我很懷疑。

其實，關於隧道收費此問題，我已說了五年有多，多番指出現時的隊道收費架構完全不合理。東、西兩條隧道是私營，紅隧則是政府擁有，政府在政治壓力下，不能加價，結果最方便的紅隧，反而收費最平，車子當然盡量使用紅隧，造成經常塞車。西隧三線來回，但以盈利為宗旨，收費最貴，汽車流量自然不高，造成浪費。結果出現有隧道過份擁擠、有隧道過於疏落的情況。紅隧使用量超負荷，常常阻塞，浪費使用者的時間，亦即影響生產，影響香港的經濟。可是，這死結並不是不能解決的，只是在過去五年，政府完全沒有正視此問題而已。解決方法是可以將紅隧、東隧和西隧的收入組成一個同體，三隧將收入按照百分比分配，政府最多讓東、西隧所佔的回報高一、兩個百分點，然後按照三隧使用量來自由調動三隧價錢。基本上使用量最多的紅隧加價最多，變成收費最貴，使用量最低的西隧則減價，變成收費最平，目的是平均分擔三隧使用量，解決擠塞問題。只要巿民付出的整體隧道使用費不會多了，自然不會反對。在此收費架構下，堵車子情況必定有所改善，亦對整體經濟有利。可惜，特區政府沒有考慮此方案，結果在東隧問題上輸了仲裁，令東隧有理由加價。若然現在政府和東隧談判，會很不利，因對方必定要求分得更高的百分比，而且因為已加價，巿民負出的整體隧道費已增加了，更加不利。

香港有很多問題都不是不能解決，而是需要創作力方法去解決。一味裝模作樣辦事，徒然令問題日益嚴重，直到沒法挽救為止。