港珠澳大橋的興建，主要目的是增進香港與珠三角西部的物流發展。香港與珠三角的交流以貨流為主，着眼點應在如何協助增加兩地貨流量，而思考這個問題，就不得不同時考慮到香港貨櫃碼頭等配套設施的發展，否則交通再便利，亦沒有甚麼意義。
坐待別人從後趕上
立法會上曾有議員提出質疑，若香港貨櫃碼頭處理費一直比中國其他地方高出數百美元，香港又如何防止貨流轉到其他港口呢？因此，若要達到增加香港貨流量，最簡單的做法，是增加貨櫃泊位，提高行業之間的競爭，使貨運處理費用下調，吸引更多貨物選擇經香港轉口，使物流業得以拋離新加坡等地對手。然後再開放空權，令空運貨物也集中香港轉口，這才是香港繁榮之路。然而特區政府卻一直不敢觸碰這個話題，原因令人費解！
事實上，若從香港民眾的利益着想，面對中國經濟起飛，特區政府除了要增進中港之間的交通，同時亦須加強香港內部處理物流的能力，以增加香港的競爭能力。而董建華足以挫骨揚灰的地方，是在他掌權期間，沒有推行任何上述政策，坐待別人從後趕上。
明白中港互利關係
回歸之後，香港哪一方面的交通流量增長得最快呢？正是中港之間的交通。但在董建華管治期間拍板的2,000億基建項目之中，又有哪些是為促進中港之間交通而設的呢？
要做稱職的特首，必須明白中港之間的實際互利關係，然後利用香港的獨立自主性，對內號召群眾，領導香港走出一條長遠的路。（本文為作者個人觀點，不代表本報立場。）
口若懸河
蕭若元
沒有留言:
發佈留言